Câteva defecte comune în procesul de forjare a inelelor lagărelor:
În timpul procesului de forjare a inelului lagărului, din cauza defectelor materialului din oțel rulmentului, a procesului de forjare, a echipamentelor de prelucrare și a factorilor umani, fisura inelului, supra-ardere, depresiune, pliere de forjare și fisurare umedă cauzată de defecte, aceste defecte pot cauza deteriorarea rulmentului. , și va afecta durata de viață a rulmentului, ducând la deteriorarea timpurie a rulmentului.
Următoarele împărtășesc câteva defecte comune în procesul de forjare a inelelor de rulmenți, în speranța că vă vor ajuta să faceți prevenirea timpurie.
1. Crăpături în piesele forjate ale rulmenților cauzate de defecte ale materiilor prime
(1) Diametrul exterior al forjarii rulmentului are o fisură penetrantă. Motivul fisurii este că există o fisură de rulare relativ evidentă pe suprafața barei de oțel pentru rulment. În forjare, după presarea barei de oțel care conține fisuri de suprafață, fisurile se extind în continuare în formă.
(2) Fisuri în miezul lagărelor forjate. După ce piesele forjate sunt imbricate, există fisuri evidente în miezul pieselor forjate cu inel interior. Lungimea fisurii este de 30 mm, reprezentând aproximativ 3/4 din diametrul virolei, lățimea maximă este de 5 mm local, iar adâncimea este de aproximativ 10 mm.
Motivul principal pentru acest defect este că există o fisură în miezul barei de oțel pentru rulment. După decaparea la cald a probei de tăiere a barei de oțel rulment, există o fisură adâncă cu o lungime de 10 mm și o lățime de 1 mm, iar fisura este pătrunzătoare. După ce acest tip de material cu fisuri este pus în producție, materialul crăpat este extins în continuare după forjare.
(3) După luarea măsurilor, materiile prime ale oțelului pentru rulmenți vor fi inspectate strict conform specificațiilor de inspecție ale oțelului pentru rulmenți care intră în fabrică pentru a se asigura că oțelul pentru rulmenți calificat este pus în producție și utilizare.
2. Arderea excesivă a pieselor forjate
Găuri mici sunt împrăștiate pe suprafața inelului de rulment forjat după întoarcere. Microstructura metalografică a fost oxidată și supraarsă. Motivul principal pentru acest defect este că, dacă temperatura de încălzire a inelului rulmentului depășește limita superioară a regulilor de proces în timpul forjarii, timpul de menținere la această temperatură este foarte lung, ceea ce va duce la supraîncălzirea materialului și, în cazuri severe, , va fi supraarsă, provocând oxidarea și crăparea granițelor metalice. Peșteră cu țepi. Aspectul virolei forjate și arse este ca o coajă de portocală, cu crăpături mici și o solză groasă de oxid împrăștiată pe ea. Deoarece suprafața virolei după forjare este acoperită cu piele de oxid, în general nu este ușor de găsit, iar caracteristicile de supra-ardere pot fi complet expuse după șlefuire.
Măsuri care trebuie luate:
Instalația de încălzire din oțel pentru rulmenți este echipată cu un mecanism de sortare cu trei căi, care poate sorta automat produsele subîncălzite și supraîncălzite. După sortarea și instalarea în trei direcții, piesele care sunt subîncălzite (lipsa de 1050 de grade) sunt selectate, iar procesul de forjare poate fi oprit în mod normal după reîncălzire la temperatura de forjare inițială admisă; piesele care sunt supraîncălzite și supraarse (temperatura depășește 1150 de grade) nu pot fi reîncălzite și puse în funcțiune. , ar trebui plasat într-o cutie roșie acoperită specială pentru izolare și ar trebui să fie curățat și casat înainte de schimbarea turei pentru a se asigura că temperatura de încălzire este în intervalul necesar.
3. Forjare și pliere
Când piesele forjate ale virolei sunt alezate și laminate, planul concav este prea adânc, depășind permisiunea de șlefuire și vor exista fisuri lungi în formă de arc pe plan când sunt casate. Acest defect se numește forjare pliere. Motivul pentru aceasta este că virola poate fi compusă din două (sau mai multe) convecții metalice în timpul procesului de forjare; poate fi, de asemenea, compus dintr-o mișcare rapidă și mare de metal care mișcă metalul de suprafață locală adiacentă, iar cele două sunt asamblate; poate fi compus și din Metalul deformat se formează prin îndoire și refluere; se poate forma și prin deformarea unei părți a piesei metalice și prin presare în altă parte a metalului. Plierea este legată de materia primă și forma goală, designul matriței, aspectul procesului de formare, netezimea și practica de forjare.
4. Forjare depresie
Diametrul interior alNINGBOForjarea inelului de rulment DAZ este concavă, care este cauzată de bavurile de pe suprafața matriței din cauza uzurii în timpul procesului de forjare și alezare a inelului, ceea ce face ca diametrul interior al inelului să intre în contact cu matrița pentru a genera caneluri după alezare. Dupa intoarcere, defectul prezinta niste depresiuni adanci care nu sunt complet eliminate.
Măsuri care trebuie luate: Controlați cu strictețe durata de viață a matriței și ajustați durata de viață a matriței în timp util pentru a evita defectele după uzura matriței.
5. Forjarea fisurii umede
Există fisuri liniare, oblice și dendritice evidente pe diametrul exterior, fața de capăt și teșirea inelelor de rulment DAZ. Există o decarburare evidentă în jurul fisurii, iar coada fisurii este cheală, ceea ce se numește forjare fisura umedă. Motivul este că, după ce forjarea și alezarea virolei este finalizată, unele virole întâlnesc apă în aer când sunt încă la o anumită temperatură, rezultând fisurarea umedă.
Măsuri care trebuie luate: Înainte de a lucra în fiecare zi, curățați șanțul de scurgere a apei de răcire de la echipamentul de alezare pentru a vă asigura că nu există apă în aer. Manera va cadea in apa pentru a forma o fisura umeda a virolei dupa ce gaura este alezata.
